NAKiCov blog

Grande punto z oznako abarth

2007-01-08T14:18:00.000-08:00

Fiat pripravlja začinjeno izvedbo zelo priljubljenega grande punta, ki jo bo krasila legendarna oznaka abarth.

Službenih informacij iz Fiata za zdaj skorajda še ni, vendar so v britanskem tisku vseeno zapisali, da bodo Italijani pod pokrov motorja skrili najmanj 147 kW (200 KM), ki jih bodo "iztisnili" iz dvolitrskega biturbobencinarja.

Glede na poskočni motor so pričakovanja, da bo tudi videz avtomobila športen, s poudarkom na sposobnostih in odličnih voznih lastnostih.

Grande punto abarth bo po vsej verjetnosti mnoge rešitve povzel po športnem bratu iz relija, grande punto super rally 2000, glavno prednost pred konkurenti pa bi morali predstavljati močan motor, športna vožnja in cena. Grande punto abarth naj bi se po načrtih italijanskega proizvajalca štirikolesnikov na tržišču utegnil pojaviti pred koncem letošnjega leta.
vir:rtvslo

Lincoln MKR - prihaja nova era

2007-01-08T14:10:00.000-08:00

Izdelan je iz obnovljjivih materialov, poganja ga mešanica etanola in bencina - to je najnovejši lincolnov koncept.

Sodobni štirikolesnik s slogom odgovarja na ekološke izzive. V javnosti so se pojavile tudi že prve fotografije ekološko osveščenega jeklenega konjička lincolna MKR, čeprav sprva brez privolitve proizvajalca, zato so za nekaj časa izginile iz interneta.

No, v Fordu so se le omehčali in fotografije javnosti predstavili pred načrtovanim datumom. Skupaj s fotografijami so prišli tudi prvi podatki o atraktivnem konceptnem modelu, ki bo svoje prve zvezdniške trenutke doživel na največji svetovni razstavi avtomobilov v Detroitu, ki javnosti vrata odpira prihodnji teden.

C-FX - Britanci stopajo na novo pot

2007-01-08T14:01:00.000-08:00

Pri priznanem izdelovalcu avtomobilov Jaguarju so se v Detroit odločili pripeljati študijo C-FX, za katero se skriva naslednik modela S-type.

Ponos britanske avtomobilske industrije ni lep le navzven, ampak v sebi skriva vse znanje, ki ga imajo pri podjetju.

Oblikovalski slog je podoben lanski študiji Astona Martina rapide, ki je bila prikazana in je po besedah odgovornih v podjetju najbolj moderen jaguar vseh časov. To ni niti najmanj čudno, če vemo, da je za obliko poskrbel Ian Callum, človek, ki je zaznamoval Astona Martina in njegove največje uspešnice v zadnjih dveh desetletjih - DB7, DB7 vantage, vanquish.

Po modelu XK, za katerega se je Callum dobil številne pohvale, zdaj nadaljuje uspešno zastavljeno pot z modelom C-XF. Z oceno se bodo strinjali tudi tisti, ki jim jaguar ni prvi na seznamu avtomobilov iz sanj.

Svež veter v Jaguarju
Evolucija in revolucija tradicionalne jaguarjeve oblike je velik korak za podjetje, ki ima v zadnjih letih solidne poslovne izide.

Športna limuzina prikazuje britansko znamko v novi izdaji. Vse, kar so zadržali, je maska hladilnika. Izstopajo prepoznavni dvojni žarometi spredaj, štirikolesnik pa je še posebej izzivalen v 21-palčnih pnevmatikah.

Notranjost je občutno modernejša, a še vedno tradicionalna. Potnikom so na voljo štirje sedeži, postavljeni v dve vrsti, razdeljeni z vzdolžnim predorom, na katerega se navezujeta osrednja konzola in sprednja armatura.

V motor se niso poglabljali
Ko beseda nanese na motorizacijo, se Jaguar ni preveč izkazal; inženirji so se opredelili za vgradnjo obstoječega 4,2-litrskega bencinskega osemvaljnika, podkrepljenega s kompresorjem, ki razvije 309 kW (420 KM) in 500 NM navora. Menjalnik je samodejni, šeststopenjski.

Za vžig motorja ni več potreben ključ, dovolj je pritisniti na tipko na konzoli in iz spanca se bo prebudil motor, ki preprosto "zagrmi" ob vžigu, hkrati pa vključi modro osvetlitev v potniški kabini. Pri Jaguarju sporočajo, da je avtomobil sposoben pospešiti do hitrosti 290 km/h.

Kaj je novega?
Od novosti velja omeniti sistem Sense, opremljen s senzorji gibanja, ki omogočajo, da uporabnik z zamahom roke sproži določene funkcije v avtomobilu. Največja novost je zaslon dual view , ki omogoča, da se na zaslonu simultano prikazujeta dve projekciji, ena za voznika, druga za osebo poleg njega. Izdelali so ga pri Alpinu in ima možnost prikaza 262.144 barv.

Zelo zanimivo je, da je za akustiko v avtomobilu poskrbelo podjetje Bowers & Wilkins, ki ga obožujejo predvsem ljubitelji kakovostnega ozvočenja.
vir:rtvslo

Opel Corsa najmočnejša vseh časov

2007-01-08T13:55:00.000-08:00

Rüsselsheim. Opel je z novo Corso prestavil v najvišjo prestavo. Po uspešni tržni predstavitvi četrte generacije prodajne uspešnice Opel sedaj pošilja na cesto vrhunsko športno različico. Model OPC ima značilni izraz Corsinega dinamičnega karakterja z vrhunsko vozno dinamiko upravljanjem, ki obljubljata čisti vozni užitek. Njen 1,6-litrski turbo motor z 141 kW/192 KM pospeši kompaktnega trivratnika z nič na 100 km/h v 7,2 sekundah in omogoča največjo hitrost 225 km/h. Največji navor 230 Nm, ki ga je s funkcijo 'overboost' mogoče začasno povečati na več kot 260 Nm, se prenaša do sprednjih koles preko standardnega šeststopenjskega menjalnika. Takšna stopnja zmogljivosti zagotavlja najnovejšemu članu športne družine OPC odlično pogonsko moč v vseh voznih razmerah. Na primer, za pospešek z 80 na 120 km/h je v peti prestavi potrebnih samo 6,7 sekund. Corsa OPC potrebuje na 100 kilometrov 7,9 litrov goriva, kar je v tem zmogljivostnem razredu zmerna številka. Svetovno premiero bo Corsa OPC doživela na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku marca, kmalu zatem pa bo na voljo tudi na trgu.

Vrhunskih videz Corse odraža tudi čisto športnost. Strešni spojler kot tudi močna sprednja in zadnja stran z izrazitimi odprtinami za zrak naredijo Corso OPC nadvse privlačno na pogled. Elementi kot temno kontrasten difuzor s centralno nameščeno izpušno cevjo in posebno oblikovana zunanja ogledala so samo nekateri izmed primerov, ki povejo, koliko pozornosti je bilo posvečeno nadaljnjemu razvoju Corsinega drznega, športnega karakterja.

Karoserija Corse OPC ima edinstven, še bolj športen karakter, zahvaljujoč obsežnim spremembam. Z intenzivnimi poskusnimi vožnjami na Nürburgring Nordschleife so inženirji dosegli prefinjeno ravnovesje med okretnim vodenjem in poudarjenim nadzorom vozila. Ključne spremembe vključujejo močnejši profil in prilagojeno geometrijo zadnje preme, novo nastavitev vzmeti/blažilnika, za 10 mm spuščeno karoserijo in večji stabilizator. Standardni sistem ESP, ki ga je mogoče izklopiti, je prav tako bil usklajen s športnim karakterjem avtomobila. Nova Corsa OPC ima 17-palčna lita platišča s pnevmatikami 215/45 R17, medtem ko so 18-palčna platišča in pnevmatike velikosti 225 na voljo kot dodatna oprema. Velik 16-palčni zavorni sistem z modro obarvanimi zavornimi čeljustmi zagotavlja močno zaviranje: Corsa OPC se ponaša z notranje hlajenimi 308-milimetrskimi sprednjimi kolutnimi zavorami in 264-milimetrskimi kolutnimi zavorami zadaj.

Športnost je vodilna ideja tudi v kabini Corse OPC. Poleg za OPC tipičnih pragov vrat, s kromom obdanih instrumentov z rdečimi kazalci in z modro obdanih zračnikov (na voljo tudi v srebrni) je za oko posebej privlačen nizek usnjen športni volanski obroč. Na športno vozilo spominja tudi moder (ali srebrn) prstan na obodu volanskega obroča, medtem ko osrednja konzola, prevlečena s klavirskim lakom, in aluminijasti pedali poudarjajo športen, visokokavosten ambient. Posebno osupljivi so novorazviti športni sedeži Recaro z vgrajenimi nasloni za glavo. Sedeži, podobni tistim v dirkalnem avtomobilu, tako voznika kot sprednjega sopotnika varujejo z integriranima stranskima zračnima blazinama – kar je svetovna premiera za to vrsto sedeža.

Z novo Corso se Oplov program OPC širi na pet modelov. Vrhunska Vectra OPC z 206 kW/280 KM je na voljo kot limuzina ali karavan. Zafira OPC – najhitrejše serijsko enoprostorsko vozilo na svetu z največjo hitrostjo 231 km/h – in Astra OPC imata obe dvolitrski turbo motor s 177 kW/240 KM. Merivo OPC poganja podoben motor kot Corso OPC: s 132 KW/180 KM in največjo hitrostjo preko 220 km/h in je vsestranski enoprostorec s petimi sedeži, edinstven v svojem segmentu.

"Modeli OPC poosebljajo čisto športnost, ki znamko navdihuje s čustvi in strastjo. Zato je različica OPC tako primerna za novo Corso, pozicionirano kot mlad avtomobil, ki ponuja obilo zabave," pravi Alain Visser, izvršni direktor marketinga evropskega Opla.

Izdelovanje BMW-ja E46

2007-01-07T12:23:00.000-08:00

Dirkaški test: Chevrolet WTCC Ultra

2007-01-07T04:17:00.000-08:00

Ko so ga predstavili na avtomobilskem salonu v Parizu, smo mislili, da bo tako videti Chevroletova dirkaška prihodnost. Da bo WTCC Ultra zamenjal Lacettija WTCC, ki je letos na svetovnem prvenstvu v krožnem dirkanju osvojil že dve zmagi. Napaka!
Prva stvar, ko smo preučili kupe papirjev pravilnika za svetovno prvenstvo v krožnem dirkanju (World Touring Car Championship, krajše tudi WTCC, op. a.), je, da smo jih vrgli skozi okno,« je dejal glavni oblikovalec prototipa WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Mladi, le 25-letni Britanec, ki je v Londonu študiral oblikovanje avtomobilov, nato delal pri znanem podjetju Tom Walkinshaw Racing, sedaj pa se ukvarja z obliko novih avtomobilov v avstralski podružnici GM-a, je dejal, da so pravila za WTCC preveč omejujoča.

»Hoteli smo preizkusiti, ali smo zmožni narediti všečen dirkalnik, ki bi poudaril naši dve letošnji zmagi,« je dejal mladenič, ki je – roko na srce – na dirkališču deloval precej zmedeno. Kot bi ga na silo odvlekli na mednarodni dogodek, kjer je lahko okoli 40 novinarjev z vsega sveta preizkusilo dve Chevroletovi mojstrovini, dirkalnega Lacettija WTCC in prototip WTCC Ultra. Ker je prireditev na portugalskem dirkališču Estoril potekala vzporedno s koncem evropskega prvenstva (ETCC), smo vsi novinarji potrebovali dirkaške licence in osebno dirkaško negorljivo opremo.

Na testu je bil iz Slovenije prisoten le Avto magazin, kar si štejemo v veliko čast, toda potovanje na drugo stran Evrope je bilo precej samotno. Pa tudi moja osebna dirkaška oprema ni pokukala iz kovčkov, saj sem jo – kot lahko opazite tudi na fotografijah - zaman vlekel s seboj na najzahodnejši del Evrope. Dogovor je bil jasen: ne glede na vremenske razmere bom lahko vozil dirkalnega Lacettija WTCC, saj kakšna kapljica ali naliv nikoli ni škodilo tekmovalni tehniki.

Pri Ultri pa je druga zgodba: če bi bilo slučajno slabo vreme, bo ostal v garaži, saj je edini primerek na svetu. Poleg tega, da je nanj že čakalo transportno letalo, ki ga je iz Estorila peljalo na mednarodni salon v Peking, nato pa še v ameriški Detroit, tudi nima brisalnikov, elektrika ni izolirana, nima prezračevanja in konec koncev tudi nima dežnih gum. Priznam, že ti argumenti so me prepričali, še bolj pa ocena, da bi ta prototip (ki pravzaprav nima cene) zgolj teoretično stal okoli 1,3 milijona evrov.

Ko sem v hotelski sobi navsezgodaj zjutraj pogledal skozi okno, mi je šlo rahlo na jok. Zunaj je bil vesoljni potop. Okej, sem si rekel, ostaja torej samo Lacetti, kar je bilo še vedno več kot vredno dolgega potovanja. Na dirkališču sem bil že ob osmih zjutraj. Petnajst minut do devetih so me že potiskali na levi sovoznikov sedež, da se zapeljem nekaj krogov z belgijskim dirkačem Vincentom Radermeckerjem. Da, prav ste prebrali, na levi sedež, saj je imel lanski Lacetti WTCC volan na desni strani.

Zaradi boljše razporeditve mase (težji motor je nameščen desno spredaj, levo od njega je lažji menjalnik, zato je voznik na levi logična posledica!) in dirkališč, ki večinoma potekajo v smeri urinega kazalnika, je njihov letošnji dirkalnik vseeno dobil volan na mesto, kjer je nam veliko bolj domač. Vincent je vztrajal pri pritiskanju gumba za zagon, vendar se je Lacetti (kot se spodobi za čistokrven dirkalnik) dolgo upiral, dokler ni rezek hrup končno
’zarezal’ po boksu in oznanil prebuditev 206-kilovatnega (280-’konjskega’) motorja.

Mladi Belgijec je zaradi močnega deževja hitro prižgal vse možne dodatke, ki bi nama olajšale pogled iz avtomobila (beri: dodatno gretje vetrobranskega stekla, usmerjanje zraka tudi proti stranskim šipam, luči), in v drugi prestavi čisto počasi zapeljal na stezo. Pri 3.000 vrtljajih je dirkalnik lepo požiral asfaltno podlago, ob rahlem dodajanju plina pa je pri 3.500 vrtljajih nos popolnoma pobesnel in hotel tja, kamor je steza nagnjena. Vincent je s sklopko (čeprav mu tega ne bi bilo treba) ublažil prestavljanje v tretjo prestavo, po 50 metrih pa zopet v drugo, saj je že začel zavijati v zaprt in spolzek desni ovinek.

Začel je prava beseda, saj je avtomobil popolnoma brez nadzora zapeljal naravnost v pesek. In ugasnil. Radermecker se je začel smejati, in medtem ko naju je funkcionar vlekel iz peska s terenskim avtomobilom, sem slišal, kako je govoril z boksom, da sva zapeljala s steze in da je avtomobil popolnoma nevozen. Ko sva imela spet vsa štiri kolesa na stezi, je sledil nov zagon motorja, spet drsenje v vsaki prestavi že pri 3.000 vrtljajih (od 8.500 možnih!), dokler ni Lacetti sredi ravnine utihnil.

»We have engine problems,« je voznik diagnosticiral rdeče številke na zalsonu pred volanom in s tem se je kalvarija z neprimernimi gumami (za stezo, ki se suši, ne pa za naliv!) končala. V boksih sem izvedel, da je motor za na odpad, saj so se skrivili ventili. No, pri Chevroletu so bili uvidevni in dogodka niso uradno komentirali, a se je takoj razširila novica, da je novinarski kolega prejšnji dan namesto eno višje prestavil eno prestavo nižje. In da je bilo le vprašanje časa, kdaj bo sicer vrhunsko pripravljen motor izdihnil ...

Sreča za Vincenta je bila, da so imeli v ličnem zaboju zanj nov motor (saj je prav z ’novinarskim’ dirkalnikom prihodnji dan nastopal na ETCC), smola zame pa, da ne bo časa za tri kroge za volanom tega dirkalnika. Skratka: slabo vreme (slaba volja, saj že to samo po sebi pomeni slabše fotografije), odpoved dirkalnika WTCC (sedaj sem bil že obupan) in WTCC Ultra v garaži (sedaj sem z glavo že tolkel ob steno boksa). Sem mar res prišel na Portugalsko zaman?

Čeprav se je tisti petek vse zarotilo proti nam, je pol ure pred mojim odhodom na letališče za trenutek nehalo deževati, veter pa je toliko posušil stezo, da me je šef ekipe Eric Néve povabil za volan Ultre. Prototipa, ki je – tega me ni sram priznati – videti kot avtomobil iz mojih mokrih sanj, ki pa na žalost ne bo nasledil Lacettija WTCC (ker ni v skladu s pravili) in ne bo ugledal luči sveta kot serijski avtomobil (mogoče le osnovna zgradba potniške kabine). V resnici je videti še veliko bolje kot na fotografijah, pravzaprav kot rojen WRC dirkalnik.

»To je bil eden od pomislekov, da mogoče ni videti kot dirkalnik za na stezo, vendar se s tem nismo preveč obremenjevali,« je bil odgovor na mojo provokacijo, da bi bil Chevrolet Ultra WRC izredno lepa reli specialka. Ker je prototip, ima z Lacettijem WTCC skupno le jeklen pod in stopalke, vse drugo je narejeno na novo. Karoserija je iz steklenih in ogljikovih vlaken, menjalnik je X-Tracov, podvozje je Öhlinsovo in zavore znamke AP Brakes. Očitno si načrtovalci Ultre res niso mogli veliko pomagati z Lacettijem WTCC, saj je oborožen s šeststopenjskim Hewlandovim sekvenčnim menjalnikom, podvozjem znamke Sachs in zavorami Alcon.

Od ideje do izpeljave so potrebovali le devet mesecev, je pa Ultra zelo globalen projekt. Osnovne poteze je dobil v oblikovalskem studiu v Južni Koreji, končno obliko v Generalmotorsovi podružnici v Avstraliji, potrjen je bil v ZDA, narejen na Japonskem (v podjetju YDS, ki so že naredili študije T2X in S3X) in z dirkaškimi stvarmi dodelan v Evropi (Ray Mallock Limited, ki je tudi sicer Chevroletov partner pri dirkanju).

Ko sem poskušal zlesti na sedež, mi je uspelo spraviti le desno nogo v notranjost, potem pa se je zataknilo. Sedeminsedemdeset kilogramov in 180 centimetrov je preveč, da bi se lahko normalno pridružil Ericu, ki je že sedel na sovozniškem sedežu. Zato pa so hitro (in uvidevno, da ne bi bilo videti, kot da je moj trebuh že prevelik!) odstranili volan, da sem lahko zdrsnil v izrazito školjkast sedež, kjer je prostora več kot dovolj. Zaradi boljše razporeditve mase je sedež pomaknjen zelo proti zadnjemu delu avtomobila, zato je B-stebriček tako rekoč sosed levemu ušesu.
Z Ericom zaženeva motor, frcneva sekvenčni dirkaški menjalnik v prvo prestavo in greva na počasen krog. Kot sem že prej napisal, je WTCC Ultra edini prototip, ki je le pogojno vozen, in z nameščenimi brezprofilnimi gumami nikakor nisem hotel, da bi se spet kislo smejali v pesku. Če ne bi bilo dirkaške varnostne kletke, bi se karoserija sesula kot hišica iz kart pa tudi sinhronizacija menjalnika in motorja ni bila najboljša. Predstavljajte si: dirkaško neposreden volan, zelo komunikativne zavore (tako volan kot tudi zavore seveda brez pomoči hidravlike!), uglašeno dirkaško podvozje, surov sekvenčni menjalnik in ... serijski turbodizelček v nosu!

Zaradi marketinških aktivnosti in razmišljanja, da bodo nekoč mogoče v dirkalnikih pogostejši tudi turbodizli, so pod vetrobransko šipo namestili vrstni štirivaljnik, ki prek skupnega voda, 16-ventilske tehnike in spremenljive geometrije lopatja v turbopuhalu razvije 139 kilovatov (190 ’konjev’). Motor, ki se odlično izkaže v Captivi, od spomladi 2007 pa ga bodo vgradili še v Epico, je v Ultri kot otroški tricikel, ki narekuje tempo recimo Armstrongu na izredno lahki dirkalni specialki. Iz notranjosti ga ni slišati, ni ga čutiti, čim malce pohodiš stopalko za plin, je na merilniku vrtljajev takoj vse rdeče, verjamem pa, da je bil Ultra na dirkališču najvarčnejše prevozno sredstvo.

Menjalnik je surov: čeprav ni bil usklajen z delovanjem motorja (prekinjevalnik vžiga) in je treba vsakič kljub sekvenci potisniti trdo sklopko, pri vsakem prestavljanju pretrese živo vsebino kot potres z rušilno močjo. Uf, jaz pa sem si predstavljal zmogljiv dirkaški motor ki bi rohnel po dirkališču kot za šalo, da bi adrenalin brizgal iz voznika kot vulkan iz Etne.

Čeprav nam nekdo zgoraj tistega dne ni bil naklonjen, se lahko pohvalim, da sem vozil enega najdražjih in najlepših prototipov v življenju. Počasi in spoštljivo, kot se za študijo spodobi. Za pravo akcijo pa bo treba še malo počakati. Mi že čakamo, vi pa tudi, kajne?

Pogon
Motor (zasnova): 4-valjni, vrstni turbodizel, skupni vod, turbopuhalo s spremenljivim lopatjem
Gibna prostornina (cm3): 1991
Vrtina x gib (mm): 83 x 92
Največja moč (kW/KM): 139/190
Pogon: na prednji kolesi
Menjalnik: 6-stopenjski, sekvenčni, znamke X-Trac

Mere in mase
Dolžina x širina x višina (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Medosna razdalja (mm): 2.650
Kolotek spredaj/zadaj (mm): 1.685/1.670
Prednja prema: McPhersonovi vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, dirkaška blažilnika in vzmeti znamke Öhlins
Zadnja prema: vzmetni nogi, dve prečni vodili, vzdolžni vodili, dirkaška blažilnika in vzmeti znamke Öhlins
Zavore spredaj: znamke AP
Zavore zadaj: znamke AP
Gume: 20-palčne gume za suho podlago
Cena dirkalnika: 1,3 milijona evrov
vir:avtomagazin

Seat Leon Cupra: Najhitrejši doslej

2007-01-07T04:13:00.000-08:00

S 177 kilovati oziroma 240 ’konji’ je Leon Cupra najhitrejši Seat v zgodovini. Se vam že dviguje tlak?
Za voznikovo globoko dihanje in pospešeno bitje srca je največkrat kriv zmogljiv motor, pa naj bo govora o različici FR ali Cupri. V najzmogljivejših Leonih je namreč nameščen ’star’ znanec iz Volkswagnovih avtomobilov, dvolitrski štirivaljnik TFSI, ki združuje neposredni vbrizg in turbopuhalo.

A da 177 kilovatov oziroma 240 ’konjev’ pri Cupri ni tako preprosto izvleči iz motorja, s katerim se baha tudi Golf GTI, pričajo zmogljivejše turbopuhalo (0,8 bara!), hladilnik polnilnega zraka, predelana glava motorja, drugi bati, močnejši ležaji in injektorji, ki omogočajo učinkovitejše doziranje v zgorevalni prostor. Zato se ne čudimo, da so pri Seatu zelo ponosni na 247 kilometrov na uro končne hitrosti in kar 6,4 sekunde, kolikor mine od starta do hitrosti 100 kilometrov na uro pri polnem pospeševanju. To pa so že vrednosti, ki se jih ne bi sramovali niti dirkalni avtomobili, recimo v prvenstvu WTCC, kjer Seat uspešno nastopa.

V nasprotju z različico FR pa v Cupri niso pozabili na dodelavo izpušnega sistema, iz katerega se – predvsem za razposajenega voznika – vije melodija, ki je ne more preglasiti tudi zmogljiv radijski sprejemnik. Pravzaprav bi bil to greh, saj je Seat Sound System, kot ga oni imenujejo, vreden pozornosti in – roko na srce – zaradi številnih decibelov tudi težko zanemarljiv!

Ročni menjalnik, ki ima zaradi močnejšega motorja večje zobnike šestih prestav, prenaša omenjeno moč le na prednji kolesi. Zato si lahko predstavljamo, da ima (sicer izklopljiv) stabilizacijski sistem ESP veliko dela, da ohranja trakcijo in s tem avtomobil na cesti. Če ne bi bila Cupra 14 milimetrov nižja od šibkejše različice, če na 18-palčnih aluminijastih platiščih ne bi imela zmogljivih gum velikosti 225/40 in če se pod njimi ne bi razkazovali ogromni 345-milimetrski dodatno hlajeni koluti z rdečimi čeljustmi, bi se lahko kmalu pojavila težava.

A da so pri Seatu opravili temeljito delo, pričajo tudi aluminijasti deli podvozja, ki so zamenjali težje jeklene ter tako zmanjšali maso na prednji osi za kar 7,5 kilograma, in seveda nova uglasitev že tako dobrega podvozja. Servovolan je ostal električno krmiljen, le da je pri Cupri še natančnejši. In hitrejši. Pri Seatu pravijo, da je kar 10 odstotkov hitrejši od tistega v predhodnici, 225 ’konjev’ močni Cupri R.

Zato se voznik, ki se usidra v školjkaste sedeže z integriranimi vzglavniki, objame usnjen športen volanski obroč, pohodi stopalke z dodatki aluminija in se zagleda v belo podložene merilnike (na katerih so vrednosti, ob katerih vas pošljejo nazaj v šolo opravljat vozniški izpit), nad ergonomijo ali sivino delovnega prostora nikakor ne bo mogel pritoževati.

Za poslastico pa so Seatovi inženirji predstavili še pomoč pri krmiljenju (ko volanski sistem nakaže, kam bi bilo dobro obrniti volan v kritičnih situacijah), čiščenje zavornih kolutov (ko imamo vključene brisalnike) in zavorni servo, ki se ob pregrevanju zavor samodejno okrepi. V tovarni očitno ne znajo narediti le pametnega voznika, ki bi ob tolikšni moči znal krotiti svoj krvni tlak ...

Prvi vtis
Videz 3/5
Črn ali rumen, z Leonom Cupro boste vedno opazni.

Motorji 4/5
Če ste ljubitelj prisilno gnanih športnih avtomobilov, vas TFSI nikoli ne bo pustil na cedilu, ne med lenim križarjenjem ne med polnim prehitevanjem.

Notranjost in oprema 3/5
Školjkasti sedeži, športen volanski obroč, samodejna klimatska naprava, izklopljiv ESP, ABS, množica varnostnih blazin … Kaj bi še radi?

Cena 2/5
Za 177 kW/240KM ugodna, le cene Golfa GTI ne smete pogledati.

Prva ocena 4/5
Leon lahko zadovolji s svojo tehniko, edino, kar mu res manjka, so imenitnejši materiali v notranjosti in boljši imidž. Mogoče pa je prav Cupra poklicana, da to popravi?
vir: avtomagazin

Audi TT Roadster

2007-01-07T04:06:00.000-08:00

Dva sedeža, mehka streha, dobre vozne lastnosti in dovolj zmogljiv motor. Za marsikaterega, če že ne za večino ljubiteljev avtomobilov, je to recept za užitek na štirih kolesih – ob primerni cesti, seveda
Takšnih cest, torej ravno prav zavitih in z lepim razgledom z njih, je na Azurni obali veliko, zato ni presenetljivo, da je Audi novega TT Roadsterja predstavil prav tam. Zavite ceste, vsekane v obalo sredozemskega morja, slikovite vasice in ne nazadnje mondena Nica in Monako so okolja, kamor ta avto nedvomno spada.

Tako kot pri kupeju gre tudi pri roadsterju za drugo generacijo TT-ja, in kot je v navadi, je luč sveta najprej ugledal kupe (sredi leta 2006), z zamikom pa še roadster. A ker to hkrati pomeni, da bo v salone prišel v začetku leta 2007, in ker je treba na avto, če ga naročite, ponavadi nekoliko počakati, je čas predstavitve seveda izbran posrečeno – TT bo lahko doma ravno za prve tople, pomladanske dni.

Na srečo je Azurna obala znana po svojih milih zimah in tudi tokrat ni razočarala. Slabih 15 stopinj (in jasno nebo) je bilo več kot dovolj, da smo lahko TT Roadsterja preizkusili tudi brez strehe nad glavo. Pri Audiju so tokrat zračnim tokovom nad in v kabini posvetili še posebno pozornost, zato ne čudi, da je TT Roadster prvi takšen avto, ki ima električno pomično (v šibkejših različicah jo bo treba doplačati, ’navadna’ pa ne obstaja) protivertno zaščito, ki se dvigne za sedežema in poskrbi, da je vrtinčenje zraka znosno tudi pri avtocestnih hitrostih, še posebej če je dan vroč. Ob spuščeni vetrni zaščiti postanejo udarci vetra v zadnji del glavi nad hitrostjo sto kilometrov na uro moteči (ne pa neznosni).
vir: avtomagazin

Novi Audi S3

2007-01-07T03:48:00.000-08:00

Dinamika, športnost in vrhunska kakovost – Audi A3 ima v prestižnem segmentu kompaktnih vozil prav posebno mesto. Sedaj na tržišče prihaja nova najzmogljivejša različica tega modela – Audi S3 s 195 kW (265 KM) in stalnim štirikolesnim pogonom quattro. Z vrhunsko močjo sledi idealu popolnega užitka v vožnji, s katerim voznika navdušuje tudi med vsakodnevnimi opravki.

Audi S3 spreminja merila v svojem razredu – in jih dviga na raven športnih vozil. Za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje zgolj 5,7 sekunde, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h. Močni 2,0-litrski štirivaljni motor z direktnim vbrizgavanjem bencina (FSI) in turbopolnilnikom se dela loteva z neustavljivo vnemo. Celo največjim privržencem športne vožnje jemlje dih z izjemnim navorom in zvenečim zvokom.

6-stopenjski ročni menjalnik in stalni štirikolesni pogon quattro moč usmerjata na velika kolesa z 18-colskimi aluminijastimi platišči. Novo športno podvozje S zagotavlja športno vožnjo, ki jo spremlja optimalna raven obdobja. Kompaktni športnik se v ovinkih spontano prilagaja situaciji, kar mu omogoča natančen in varen krmilni sistem. Hkrati je pogon quattro ključ do odličnih pospeškov v drugi polovici zavojev.

Trivratno športno vozilo svoj dinamični potencial razkriva že z designom. Enodelni okvir mreže hladilnika ima kromiran zgornji sloj, na podaljšanem spodnjem delu sprednjega odbijača pa je usmernik zraka z velikimi odprtinami za dovod zraka. Pragova sta povsem nova. V podaljšan spodnji del zadnjega odbijača so integrirani difuzor, ki je platinasto sive barve, in na levi strani dve kromirani ovalni izpušni cevi z designom, značilnim za vse modele S. Ohišji zunanjih ogledal z aluminijastim videzom in usmernik zraka nad zadnjim steklom, lakiran v barvi vozila, prav tako učinkovito poudarjajo značilne poteze zunanjosti.

Notranjost: športno vzdušje

Novi Audi S3 - notranjost - Kliknite za povečavoNotranjost zaznamujejo športnost, vrhunska kakovost materialov in natančna obdelava. Med elemente, ki tvorijo edinstven ambient, sodijo športni sedeži z izrazitimi stranicami, črna ali po želji srebrna stropna obloga in kombinirani instrument s posebnimi številčnicami in kazalci.

Pedali, glava prestavne ročice in prezračevalne šobe imajo aluminijast videz. Namesto črnih lakastih dekorativnih elementov je za doplačilo mogoče naročiti aluminijaste dekorativne elemente ali elemente iz brezovega lesa. Z rdečim in srebrnim emblemom S3 so opremljeni usnjen športni volan, kombinirani instrument, glava prestavne ročice in vstopne letve. Sedežne prevleke so izdelane iz tkanine in usnja. Kot dodatna oprema je na voljo kombinacija alkantare in usnja, sedeži pa so lahko tudi povsem usnjeni. Dvobarvne prevleke krasijo šivi v barvi sredinskega dela sedežev.

TFSI v svoji najzmogljivejši obliki

Motor Audija S3 suvereno izpolnjuje vsa pričakovanja do močnih športnih motorjev. Zanj velja, da združuje prednosti direktnega vbrizgavanja in turbopolnilnika ter pri 6.000 1/min razvije moč 195 kW (265 KM). Že pri 2.500 vrtljajih na ročično gred prenaša navor 350 Nm – vlečna sila ostane nespremenjena do 5.000 1/min. Med običajno vožnjo je kot na dlani še ena razveseljiva lastnost motorja 2.0 TFSI: za 100 km potrebuje le 9,1 l goriva – še en dokaz za napredno učinkovitost Audijeve tehnike TFSI.

V primerjavi z Audijem A3 se motor predstavlja v občutno izpopolnjeni izvedbi. Novi turbopolnilnik z večjim turbinskim in kompresorskim kolesom ustvarja tlak 1,2 bar, kar je nadpovprečno visoka vrednost. Spremenjeni hladilnik polnilnega zraka znatno znižuje temperaturo komprimiranega zraka in tako povečuje zračno maso, ki je potrebna za zgorevanje.

Bati z močnejšimi sorniki ter ojačane, spremenjeno uležajene ojnice na ročično gred prenašajo izjemno velike sile.

Za blok motorja je značilna večja togost, glava motorja pa je izdelana iz nove zlitine, odporne proti visokim temperaturam. Krmilni časi izpušne odmikalne gredi so prilagojeni večji moči. Visokotlačni vbrizgalni ventili z večjim presekom vbrizgavajo gorivo neposredno v zgorevalni prostor.

Kljub vsej tej napredni tehniki pa visokozmogljivi turbopolnilnik tehta le
152 kg, kar je manj kot pri primerljivih motorjih neposrednih tekmecev. Pozitiven vpliv minimalne mase je med drugim opazen tudi pri porazdelitvi osnih obremenitev. 2.0 TFSI je zaradi kompaktnih dimenzij primeren za prečno vgradnjo. Njene prednosti so še posebej izrazite pri prostorskih razmerjih v potniškem prostoru in v prtljažniku Audija S3.

Novi Audi S3 je zaradi poudarjeno športnega značaja opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ga odlikujejo športna prestavna razmerja. Kratke prestavne poti omogočajo izrazito dinamično in natančno prestavljanje. Tako kot pri vseh ostalih Audijevih modelih S se tudi pri novem Audiju S3 pogonska moč motorja preko pogona quattro prenaša na vsa štiri kolesa. Elektronsko krmiljena lamelna sklopka, ki je zaradi boljše porazdelitve mase nameščena v zadku, navor porazdeljuje v skladu s potrebami – tako skrbi za odličen stik s podlago in najvišjo raven varnosti. Zaradi velikega navora motorja so vse komponente pogonskega sklopa ojačane.

Krmilni sistem: bliskovito odzivanje

Ko je na preizkušnji krmilni sistem, Audi S3 pokaže vse odlike vrhunskega športnika. V ovinkih se spontano prilagaja situaciji in tako omogoča izredno visoke hitrosti. Podvozje modela A3, ki izpolnjuje izjemno visoke zahteve in za katerega so značilni pomožni okvir spredaj in zadaj, spodnji trikotni prečni vodili spredaj ter štirivodilna zadnja prema, so Audijevi inženirji ob snovanju S3 še dodatno izboljšali.

Nastavitev vzmeti in blažilnikov je trša, karoserija je v primerjavi z modelom A3 s serijskim podvozjem za 25 mm nižja. Premniki in prečna vodila iz aluminija so omogočili zmanjšanje mase sprednjih kolesnih obes. Trša nastavitev ležajev podvozja in bolj športna karakteristika elektromehanskega krmilnega sistema skrbita za večjo dinamiko in natančnost.

18-colska aluminijasta platišča s pnevmatikami dimenzije 225/40 omogočajo izrazito neposreden stik s cestiščem. 17-colski zavorni sistem z športnimi zavornimi oblogami zagotavlja optimalne pojemke; na zavornih čeljustih, ki so lakirane v črni barvi, je emblem S3.

Ponudba dodatne opreme med drugim vključuje usnjen volan z ravnim spodnjim delom in poklopna školjkasta sprednja sedeža (iz programa quattro GmbH). V okviru sistema infotainment Audi predstavlja novo generacijo zvočnih sistemov. Prestižno ponudbo zaokrožajo univerzalni vmesnik za mobilni telefon, predvajalnik iPod ter zvočni sistem Bose. Novi Audi S3 je serijsko opremljen s komfortno avtomatsko klimatsko napravo, voznikovim informacijskim sistemom z novo funkcijo za merjenje časov na krožnih progah ter alarmno napravo. Sprednji meglenki in ksenonska žarometa plus z dnevno lučjo poskrbijo, da je odlično razmerje med ceno in vrednostjo še izrazitejše. Cena osnovnega modela bo v Nemčiji znašala 35.150 EUR.
vir: mojavto.net

Volkswagen Tiguan

2007-01-07T03:39:00.000-08:00

Začelo se je odštevanje do predstavitve Tiguana: Volkswagen bo „Touaregovega mlajšega brata“ na tržišče uvedel konec prihodnjega leta – to športno terensko vozilo (SUV) bo izjemno prilagodljiv in vsestransko uporaben spremljevalec na vseh poteh, terenih in v vseh situacijah. Kako bo izgledal Volkswagnov najnovejši model, ki bo v večini izvedb na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom, je že v začetku leta 2006 v Berlinu prikazal Concept A: mreža hladilnika, žarometa, pokrov motornega prostora, sprednja blatnika in koloteka so odsevali zasnovo Tiguana in nakazovali, v katero smer gre njegov razvoj. Pot se bo nadaljevala v Los Angelesu: s svetovno premiero koncepta Tiguan na avtomobilskem salonu v Los Angelesu v začetku decembra bo Volkswagen odkril športno terensko vozilo, ki bo naprodaj že prihodnje leto.

Študijo, ki bo predstavljena v Los Angelesu, bo odlikoval zlasti povsem nov, ti. „čist pogon TDI“ – dizelski motor prihodnje generacije. S pomočjo modularnega koncepta različnih sistemov pri dizelskem pogonu prihodnosti je Volkswagnovim inženirjem uspelo znova zmanjšati emisije škodljivih snovi. Eden od pogonskih sistemov uporablja shranjevalni katalizator dušikovih oksidov (NOX) in tako v celotnem sistemu zagotavlja kar za 90 % manjše emisije NOx v primerjavi z današnjimi pogoni. Volkswagnov „čist TDI“ bo izpolnjeval najstrožje izpušne normative.

"Čist TDI-pogon", predstavljen v Tiguanu, je poleg tega prvi predstavljeni projekt skupnega sodelovanje družb Audi, Mercedes-Benz in Volkswagen, ki bodo okolju prijazne rešitve iskale pod imenom BLUETEC. Cilj tega partnerstva je, da bi se ime BLUETEC uveljavilo kot sinonim za čiste in varčne dizelske motorje v osebnih vozilih. Ime BLUETEC sicer označuje tiste dizelske motorje, ki izpolnjujejo najstrožje emisijske normative v ZDA. Uporabljene tehnologije, ki jih je predstavil vsak proizvajalec posebej, služijo zmanjševanju količine dušikovih oksidov (NOx) v izpušnih plinih. Dušikovi oksidi so edine snovi, ki jih je pri dizelskih motorjih zaradi zasnove motorja v izpušnih plinih več kot pri bencinskih motorjih. Partnerstvo BLUETEC bo začelo delovati na avtomobilskem salonu v Los Angelesu.

PODROBNOSTI KONCEPTA TIGUAN
Za študijo je značilen energičen in prečiščen design – design, s katerim se lahko pohvalijo le nemški avtomobili.

Moč
"Najbolj pomembno za nas je bilo, da študija športnega terenskega vozila deluje suvereno. Mišičasto," opisuje vodja Volkswagnovega oblikovalskega centra v Wolfsburgu Klaus Bischoff in nadaljuje: "Terensko vozilo potrebuje dolg pokrov motornega prostora, zaznamovati pa ga mora tudi pokončna drža, ki daje vozilu samozavest in moč."

Posledica takšnega oblikovanja je, da koncept Tiguan deluje kakovostno, odraslo, prodorno. Idejo Touarega kot suverenega potovalnega in terenskega vozila torej prenaša v drug razred vozil. Tiguan se ne ustavi niti tam, kjer se običajne poti končajo: doma je tako na asfaltiranih cestah kot tudi tam, kjer se te končajo. Natančno takšen vtis daje design koncepta Tiguan, ki se bo predstavil na losangeleškem avtomobilskem salonu.

Volkswagen Tiguan - kliknite za povečavoDESIGN SPREDNJEGA DELA / Tridimenzionalni znak na mreži hladilnika
Tiguan je tipični predstavnik Volkswagna: simpatičen, vreden zaupanja. Pa vendar je vse novo, razvito in izpopolnjeno. Klaus Bischoff pravi: "Logotip na mreži hladilnika smo močno poudarili. Čeprav smo uporabili enake simbole, kot smo jih v bližnji preteklosti začeli uporabljati za vse nove modele, smo pri tem storili korak naprej." Gre za detajle; v Tiguanovem primeru je to temnejši, kovinski, eloksiran logotip na mreži hladilnika, integrirana mreža z dvema dominantnima prečnima kromiranima letvicama na vsaki strani logotipa VW in kromiran okvir mreže hladilnika. Mreža hladilnika z logotipom VW, odbijačem in žarometoma tvori zaključeno celoto.

Žarometa sta ostro prirezana pod pokrovom motornega prostora, kar daje avtomobilu videz popolne osredotočenosti. Ksenonska žarometa dajeta dodaten prefinjen optični poudarek, saj sta – tako kot veliki studijski žarometi – nameščena ob sredinski osi in je videti, kot bi prosto lebdela v ohišju. Odbijač je širok in robusten, na vsaki strani pa ga zaključujeta meglenki s posebnimi obrobami.

Prečiščenost.
Sprednji del avtomobila pravi značaj dobi šele v kombinaciji z drugimi oblikovnimi značilnostmi. Pri tem koncept Tiguan z višino 1,85 m, višino 1,69 m in dolžino 4,40 m dokazuje jasnosti oblik in dimenzij, ki ga v urbani džungli ločijo od ostalih športnih terenskih vozil. Klaus Bischoff pojasnjuje, kako oblikovalci dosežejo to prečiščenost: "Volkswagnov design sestavlja jasna arhitektura linij in površin. Konceptu Tiguan dajejo značilne, karizmatične poteze dejstvo, da smo se pri oblikovanju osredotočili na napete osnovne linije."

POGLED OD STRANI
Stranske linije – od žarometov do zadnjih luči – zaznamujejo dobro premišljene oblikovalske poteze

Isto velja za koncept Tiguan. Tudi pri Tiguanu prevladujejo jasne in energične linije. Obenem je za njegovo oblikovno podobo značilno, da se v njej noben detajl ni znašel po naključju, temveč so vsi premišljeni do zadnje podrobnosti. S strani izdajata Volkswagnovo poreklo le logotipa VW na 19-colskih platiščih. Pa vendarle je že na prvi pogled prepoznaven kot čistokrvni Volkswagen – še zlasti s strani pa spominja na večjega brata Touarega. Takoj je torej očitno evropsko, nemško poreklo tega športnega terenskega vozila. Prečiščenost in dinamičnost dokazujejo povsem samosvoj design kolesnih ohišij, okensko linijo, ki se dviguje proti zadku, močno izbočene površine vrat in blažilnikov ter nezamenljiva C-stebrička.
Pri tem vsak detajl sledi oblikovni logiki, ki harmonično povezuje celoto. Ob pogledu na koncept Tiguan se v občudovalcih tako zbudijo enaki občutki kot ob pogledu na Touareg. Med značilne Volkswagnove poudarke sodijo še poudarjena kolesna ohišja ter izrazita C-stebrička, postavljena na mišičasta ramena.

Pnevmatike
Volkswagen Tiguan - kliknite za povečavoKer gre pri konceptu Tiguan vendarle za študijo, so imeli oblikovalci proste roke tudi pri snovanju pnevmatik. 19-colske pnevmatike je posebej za ta prototip razvilo podjetje Continental. Pod profilom pnevmatike se skrivajo oranžne črte, ki se skladno ujemajo z barvo študijskega Tiguana. Barvaste črte na pnevmatiko niso le narisane, temveč gre za gumijasti sloj oranžne barve, ki je sestavni del pnevmatike. Oranžne črte, ki so vidna tudi s strani, pa dodatno poudarjajo velikost pnevmatik. 19-colska platišča, zasnovana za študijsko vozilo, so antracitne barve, najverjetneje pa bodo takšne barve ostala tudi v serijski proizvodnji.

DESIGN ZADKA
Volkswagen Tiguan - kliknite za povečavoKlasično terensko vozilo s samozavestnim nastopom in številnimi praktičnimi prednostmi

Da je Tiguan pravi Volkswagen, najbolje dokazuje design zadka. Kajti tudi pri tem velja, da je vse tipično, pa vendarle povsem drugače. Značilno zato, ker osnovna oblika zadnjih luči izhaja iz zasnove, znane že iz Eosa in Passata Varianta ter tako predstavlja sestavni del dinamičnega ramenskega dela. Drugačno zato, ker celoten design ubira povsem nove poti, ker strm pokrov prtljažnika sega daleč v zadnji odbijač in je pomemben oblikovalski element ter zato, ker elemente klasičnega terenskega vozila povezuje s sodobnimi urbanimi oblikami. Ker je Tiguan namenjen tudi terenski vožnji, spodnji del zadnjega in sprednjega odbijača nista lakirana. Markantnost pa dajejo Tiguanu tudi integriran difuzor in temni izpušni cevi na levi in desni strani zadnjega odbijača.

NOTRANJOST
Veliko panoramsko strešno okno prilagodljivo in nadvse prostorno notranjost napolnjuje s svetlobo

Volkswagen Tiguan - kliknite za povečavoBarve notranjosti so tri: črna, srebrna in oranžna. Črni so med drugim usnjeni sedeži, armaturna plošča, delno oblečena v usnje, vratne obloge in v usnje oblečen volanski obroč. Srebrne barve so nekateri elementi na armaturni plošči ter notranje vratne kljuke. Oranžni pa so vsi usnjeni kontrastni šivi in vzorec pnevmatik na sredinskem delu sedežev. Kljub temu, da je notranjost pretežno temna, je občutje v vozilu prijetno – vzrok temu pa ni le v prijazni zasnovi notranjosti, temveč tudi v velikem prozornem panoramskem strešnem oknu, ki meri v dolžino kar 1,34 m, v širino pa 0,85 m.

Kdor sede v študijsko vozilo, bo takoj opazil, da je notranjost dobro premišljena ter ergonomsko zasnovana po meri voznika in potnikov. Oblikovalci so seveda pomislili tudi na udobje, zato je sedenje na vseh petih sedežih pravi užitek. Zadnja sedežna klop je vzdolžno pomična ter asimetrično ločeno deljiva in poklopna. Pri poklopljeni zadnji sedežni klopi je mogoče v koncept Tiguan spraviti predmete, dolge do 2,5 m – Tiguan se pri tem spremeni v pravo enoprostorsko vozilo. Prihodnje leto bodo številnim tehničnim inovacijam v novem Volkswagnu sledili tudi natančnejši podatki. In sicer tedaj, ko pred imenom Tiguan ne bo več oznake koncept.

Audi Q7 V12 TDI - najmočnejši dizelski motor za osebna vozila na svetu

2007-01-07T03:35:00.000-08:00

Audi predstavlja svetovno novost – prvi dvanajstvaljni dizelski motor za serijsko osebno vozilo. Šestlitrski motor V12 bodo vgrajevali v model Audi Q7. Motor proizvaja neverjetnih 500 KM in navor 1.000 Nm. Z njim postavlja Audi nov mejnik na področju dizelske tehnologije.

Audi Q7 TDIKo govorimo o motorju V12 TDI, najprej pomislimo na motor R10 iz novega dirkalnika, ki je nastopil v LeMansu. Audi Q7 z dvanajstvaljnikom se s svojimi voznimi zmogljivostmi namreč lahko kosa z najboljšimi športnimi avtomobili. Za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje le 5,5 sekunde, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h. Največji navor je na voljo že pri 1.750 1/min. Vrhunska dizelska tehnologija, ki vključuje prvi sistem skupnega voda z 2.000 bari na svetu, zagotavlja, da Audijevemu velikemu športnemu terencu v nobeni situaciji ne bo zmanjkalo moči. Po zaslugi najsodobnejše tehnologije vbrizgavanja s piezo vbrizgalnimi šobami je zvok motorja izjemno kultiviran. Dvanajstvaljni TDI svojo silno moč preko novega 6-stopenjskega menjalnika tiptronic prenaša na pogon quattro.

Čeprav se novi V12 TDI uvršča v družino Audijevih V-motorjev, je nekaj posebnega, saj znaša pri njem kot med obema vrstama valjev 60 stopinj, kar je za tak tip motorja idealna rešitev. Motor poleg lahkega in izjemno trdnega bloka odlikuje tudi nova zasnova verižnega pogona, v katerega sta vključeni tudi obe novo razviti visokotlačni tlačilki za sistem vbrizgavanja preko skupnega voda.

Dvanajst piezo vbrizgalnih šob deluje pod tlakom do 2.000 barov – tudi to velja za tehnološki prodor. Visok tlak vbrizgavanja prispeva k večji moči in učinkovitosti motorja, obenem pa tudi k njegovemu izjemno uglajenemu delovanju. Tudi emisije so nizke. Serijski V12 TDI z dvema turbopolnilnikoma bo izpolnjeval normativ za izpušne pline Euro 5, ki bo predvidoma začel veljati leta 2010. Poraba goriva znaša 11,9 litra na 100 kilometrov.

Audiju, ki velja za pionirja med proizvajalci dizelskih motorjev, se s tem izjemnim dvanajstvaljnikom odpirajo nove razsežnosti na področju dizelske tehnologije.

vir: mojavto.net

Hyundai Hellion

2007-01-07T02:47:00.000-08:00

Na avtomobilskem salonu v Los Angelesu je bilo premierno predstavljeno novo Hyundaievo konceptno vozilo Hellion.
Hyundai Hellion - Kliknite za povečavo. Hellion je trivratni športni kompaktnež. Njegove oblikovne poteze izražajo svojevrsten značaj. Obenem pa konceptno vozilo Hellion naznanja nov, svež veter v Hyundaievi družini.
Hellionova oblika je zasnovana tako, da pritegne kupce različnih segmentov vozil. Posebno razmerje zunanjih dimenzij daje občutek čvrstosti in moči. Kratki previsi omogočajo odličen vstopni kot, kar je pomembno za premagovanje brezpotij.

Prednji del Helliona naznanja obliko Hyundaievih tovornjakov v prihodnosti. Njegova drža je široka in samozavestna. Prednji žarometi so ostre oblike in pomakjeni proti dominantni maski. Izrazit motorni pokrov in položnejše nameščeno vetrobransko steklo pa poudarja njegov športni značaj. Prav tako se drzen Hellionov značaj izraža na njegovem zadku. Oblika zadnjih luči lepo poudarja širok in zamišljen zadnji del vozila. Enostavno odstranljiva platnena streha in 20 palčna alu platišča pa zaključujejo izvirno zunanjo podobo koncepta Hellion.

Hyudai Hellion - Kliknite za povečavo. Hellionova notranjost je funkcionalna zasnovana in izdelana iz kvalitetnih materialov z bleščečimi belimi poudarki in dodatki iz svetlečega aluminija. Vse našteto v kombinaciji s črnim oblazinjem daje Hellionu moderen in obenem odločen pridih. Na stropovi konzoli so pričvrstene luči za osvetlitev potniške kabine. Prav tako pa se na njej nahaj LCD monitor, ki razvaja potnike na zadnji klopi. Pri proizvajalcu pa niso pozabili tudi na priročne odlagalne prostore, ki jih je v Hellionu na pretek.

Hellionu pa ne manjka tudi novih, izvirnih resitev kot so na primer: posebni sedezi z odličnim oprijemom, kar omogoča vozniku in sopotniku udobno vožnjo po neravninah. Prav tako velja omeniti enostavno odstranljive rezervarje za vodo oziroma osvežilne napitke, ki se lahko znova in znova napolnijo ter so vgrajeni v sedežih. Ta edistven sistem omogoča vozniku in sopotnikom enostaven dostop do piječe, celo brez uporabe rok.

Display na instrumentni plošči prikazuje status vseh sistemov in funkcij vozila. Pod displejem se nahajajo stikala, ki omogočajo vozniku enostaven in stalen nadzor nad delovanjem klimatske naprave in avdio sistema. Zahtevnejše funkcije, kot je navigacija, pa so priročno nameščene in dostopne na centralni konzoli.

Zmogljivost Helliona so zrcalna slika njegove drzne in samozavestne oblike. Vgrajen ima ekološko prijazen 3,0-litrski Common-rail dizelski motor (CRDi), ki premore 174 KS in navor 460 Nm. Opremljen je s šestopenjskim samodejnim menjalnikom, ki odlično dopolnjuje motorne zmogljivosti in v kombinaciji z omejenim motorjem omogoča izjemne vozne lastnosti. Prav tako pa je Hellion opcijsko lahko opremljen s štirikolesnim pogonom, kar se poudarja zmogljivost tega vsestranskega CUV-ja. Hellion se ponaša z zelo bogato opremo (next-generation), ki vključuje ESP, brezžičmi dostop do interneta, navigacija, tempomat.
vir: mojavto.net

Toyota FT-HS Hibridni šprinter

2007-01-05T07:54:00.000-08:00

Toyota bo na avtomobilskem salonu v Detroitu pokazal zanimivo študijo športnega avtomobila.
Toyota FT-HS ima močan 3,5 litrski šestvaljni in napreden hibridni sistem. Toyotini možje so ocenili moč okoli 400 KONJEV in pospesek od 0 do 100 kilometrov na uro v ŠTIRIH sekundah.
vir:AvtoMagazin

BMW 530 xd

2007-01-05T07:33:00.000-08:00

Črna limuzina. Štirikolesni pogon. Tona
in tri četrt mase. Pol tisočaka navora
(in 231 konjev). BI MU UPALI STOPITI NA POT?

Seveda si ne bi upali. Še drevo bi dvakrat premislilo. In tudi voznih razmer, ki jih BMW 530 xd ne bi zmogel ne le premagati, temveč premagati brez težav in varno, ni veliko.

Bistvo avtomobila označuje drobna, skorajda neopazna črka x v imenu. Označuje seveda štirikolesni pogon xDrive, ki je lahko, če se zazrete v njegovo skico, dokaj zapleten, a je v resnici stvar (pustimo izvedbo od strani) dokaj preprosta: xDrive je stalni štirikolesni pogon, ki prek večvalutne mokre sklopke (elektronsko nadzirane) prenaša več ali majn pogonske sile na prednji kolesi.

Možni razpon sega od povsem odprte od povsem zaprte sklopke. Če je sklopka povsem odprta, je avto z xDrivom gnan samo zadaj, ko pa je sklopka povsem zaprta, se prenaša na prednjo in zadnjo os po 50 odstotkov pogonskega navora oziroma moči. Prehodi so zvezni in izza volana neopazni, vse skupaj pa traja le 100 milisekund. Zapor diferciala (prednjega in zadnjega) ni, elektronika preprečuje vrtenje posameznih kolo v prazno s selektivnim zaviranje.
vir :AvtoMagazin

Turbo E46 M3 vs Stock M3 vs Single Turbo Supra

2007-01-02T13:48:00.000-08:00

Presodite sami

Tuning Slike

2006-12-31T02:38:00.000-08:00

klik:

Slike od sluzbe

2006-12-31T02:34:00.000-08:00

Slike:klik!

Testiranje Bmw

2006-12-30T07:26:00.000-08:00

klik:

AUDI RS4 2007:

2006-12-30T06:59:00.000-08:00

Zelo dobra zadeva! Vredna ogleda klik:

VS Motor e36 BMW ///M3

2006-12-26T21:41:00.000-08:00

BMW M3 CLS Kompresor

2006-12-26T11:13:00.001-08:00

Audi TT Topspeed 270 Km/h

2006-12-26T09:42:00.001-08:00

Renault Megan

2006-12-26T04:59:00.000-08:00

Renault Clio - Novi

2006-12-26T04:57:00.002-08:00

Renault Clio - Va Va Voom - Animal

2006-12-26T04:57:00.001-08:00

Renault Megane :: Simulacija nesreče

2006-12-26T04:16:00.000-08:00

Ford terenec. Reklama

2006-12-26T04:10:00.000-08:00

Hamannov BMW M6 Edition Race

2006-12-26T04:00:00.000-08:00

Hamannov BMW M6 Edition Race je za vse, ki jim običajna zverina M6 ni dovolj.

Nemški Hamann stroju iz Bavarske predela živahen desetvaljnik tovarniške moči 507 ’konjev’. V prvi fazi odpravijo le blokado, kar nanese končno hitrost okoli 300 kilometrov na uro, ki je sicer tovarniško omejena na 250 kilometrov na uro. V fazi dve posežejo v motorno elektroniko in povečajo moč za okoli 30 ’konjev’ in 15 Nm. Tretja faza z novimi bolj športnimi katalizatorji, športnim filtrom in drugimi predelavami prinese največ: porast 60 ’konjev’ in 54 Nm. Končna hitrost znaša v tem primeru 320 kilometrov na uro.

Poudarek je na predelavi zunanjosti, ki M6 spremeni v bolid serije DTM. Na vse strani, od strehe do stranic in prednjega ter zadnjega dela, nataknejo pri Hamannu dodatke iz steklenih vlaken in kombinacije ogljikovih vlaken in kevlarja. Hamann podaljša odbijača (v prednjem je prostor za še en par žarometov), natakne pragova in še kopico krilc, ki M6 tudi razširijo. Zadek krasijo štirje zaključki izpušnega sistema premera 90 milimetrov.

Karoserija je znižana, spredaj za 30 in zadaj za 25 milimetrov. Zavore spredaj so druge, bolj športne. Na zalogi so platišča velikosti od 19 do 20 palcev, z najbolj divjo kombinacijo gum spredaj 255/30 ZR 21 in 295/25 ZR 21 zadaj. V notranjosti kupec izbira med dodatki iz ogljikovih vlaken, usnja, brez težav vgradijo Playstation, TV ali enoto DVD.
vir: www.avto-magazin.si/tuning/?n=737

TEST BMW M5 VS. BMW M6

2006-12-25T05:21:00.000-08:00

Audi R8

2006-12-25T05:10:00.000-08:00

V Parizu je Audi v dokončni podobi pokazal svojega najmočnejšega športnika doslej.
Dvosedežni coupe ima bencinski osemvaljni agregat FSI, močan 420 KM, vgrajen v
sredini. Kljub štirikolesnemu pogonu tehta le 1560 kg. Najvišja hitrost 300 km/h,
pospešek do 100 km/h pa 4,6 s. Baje nameravajo izdelovat 15 avtomobilov na dan

Najvarnejši Mercedes S

2006-12-25T05:03:00.000-08:00

Stekla je proizvodnja posebne izvedbe največjega Mercedesa - različice S-Guard.
Nanjo čakajo številni državniki, kronane glave in drugi premožni kupci, ki se bojijo
za svojo varnost. Izdeljujejo jo na osnovi podaljšanega modela 600. Tehta kar 3,5
tone, podobno težka je tudi cena - 383.000 evrov.

Passat R36

2006-12-25T04:55:00.000-08:00

Volkswagen je predstavil najmočnejšega predstavnika razreda R do sedaj - Passata R36.
Limuzino in kombi poganja šestvaljnik FSI s prostornino 3,6 litra, močan 300 KM.
Štirikolesni pogon omogoča pospešek do 100 km/h v 5,6 s, najvišja hitrost je omejena
na 250 km/h.

Nova Fabia

2006-12-25T04:42:00.000-08:00

Škoda bo novo Fabio uradno Predstavila šele marca 2007, vendar so v javnost
že ušle njene prve fotografije. Je sicer le malenkostno daljša od sedanje.
Petvratni kombilimuzini , ki bo prva zapeljala s traku, so uspeli povečali
prtljažnik z 248 na kar 300 litrov. Izbirati bo mogoče med sedmimi motorji -
štirimi bencinskimi in tremi dizelskimi.

Tuning Scena

2006-12-25T03:10:00.000-08:00

Tuning Scena je nova revija v slovenskem jeziku v njej najdete vse o akustiki avtomobila ponuja zanimivo branje vsem katerim jekleni konjiček ne predstavlja le prevoznega sredstva.
www.tuningscena.si

Kako ukrasi avtomobil

2006-12-24T08:38:00.000-08:00

Tukaj lahko vidite kako lahko je ukrasti avto :)

Nakicov blog

2006-12-24T08:23:00.000-08:00

Pozdravljeni! Z dnem 24.12.2007 sem začel pisati blog. Blog bom uporabil predvem za avtomobilizem (avti,popravila,tuning). Tako bo mogoče na blogu najti slike, filme ter vodiče in še marsikaj drugega.. Upam, da bo tale blog privabil čim več obiskovalcev, jaz pa se bom potrudil, da bo gor vedno nekaj zanimivega... Lep pozdrav!